| 日光の古地図2枚と鉄道の歴史 |
| 川村 知一 |
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はじめに 私の手元に日光の古い地図が2枚ある。 1枚は大正15年（1925年）7月30日発行（大日本帝国陸地測量部、定価金13銭）、もう1枚は昭和8年(1933年)5月25日発行（日光町役場観光課）である。 2枚の地図を照らし合わせて見ていると、鉄道事情に大きな進展が見られた。 ついでにインターネットで調査すると、日光の鉄道の歴史が見えてきた。 注目された事項： 1．明治23年（1890年）日本鉄道 ★宇都宮―日光間開通 2．明治26年（1893年）古河 日光駅―細尾間に★牛車 軌道を敷設 （明治39：1906年、古河 別倉・細尾発電所、 3．明治41年（1908年）日光町・古河 日光電気軌道
5．大正2年（1913年）日光電気軌道 ★岩ノ鼻
[●以上、大正15年地図にあり]
7．昭和4年（1929年）東武日光線 今市から★東武日光まで開通 8．昭和7年（1932年）日光登山鉄道（★ケーブルカー）開業（昭和45年廃止） 終戦直後、清滝、丹勢の子供達は、原始人のように、毎日、木登りをしたり、野山を走り回って遊んでいた。 書き物によると、荒んだ子供達の姿を見かねた松尾所長は、清滝幼稚園を創設し、水彩画教室など情操教育に力を入れた、とある。 外界を知らない子供達にとって、乗り物に乗るのは最大の夢で、年1回の遠足は最大の行事であった。1年の遠足が終わると、2年の遠足を待ち、2年の遠足が終わると、3年の遠足を待ち、という具合であった。 ちなみに遠足の目的地は定番で、 1年生：小倉山（清滝から神橋まで電車） 2年生：中禅寺（清滝から馬返まで電車→ケーブルカーで明智平→バスで中禅寺 （立ち木観音、華厳の滝見物）→★徒歩で旧イロハ坂を下山（イロハ坂は未舗装で、一部は直線的に下山した。） 3年生：宇都宮（清滝から日光駅まで電車→汽車（蒸気機関車）で鶴田にて下車→徒歩で運動公園を過ぎて宇都宮へ、帰りは宇都宮から汽車） という具合であった。 今回、インターネットで検索した日光電気軌道に関する歴史が、以前、書き物で読んだ歴史と矛盾があり、疑問を持った。 日光の郷土史家で、清滝小学校の校長でもあった星野理一郎氏著、ガリ刷り、昭和23年、あかがね発行の小冊子「日光電気精銅所50年史」の記述である。 ＊大正2年9月6日、大正天皇行幸があった。「当時、日光の街中は牛車軌道により、牛の糞尿で悪臭がひどく、事前に町内総出で街中を清掃した」とある。 ＊インターネットでは、日光電気軌道は明治43年に営業を開始していた。 考察するに、旅客は電車を、古河の貨物は、まだ牛車を併用していた可能性がある、と考えた。 （確かな情報をお持ちの方に、お聞かせ願えれば、と思います。） 後段（地図の由来） この地図は、昭和6年に入社して、日光に配属になった私の父の持ち物であった。聞いた話では、「当時の独身寮は清滝の電車の駅と精銅所の正門の間にあって、寝床から天井を見ると星が見え、冬は枕元に雪が積もっていた」とか。 この2枚の地図は、日光に配属になったことで、周辺の方が用意してくれたようである。 追記（以下脱線） 「昭和6年は世界恐慌で、東大冶金工学科40人のうち、卒業時に就職が決まっていたのは八幡製鉄と古河電工の2名だけだった」という。 「残った大学の同級生達は、翌年の満州事変で景気が回復し、大方就職が決まり、一部の方は大学教授（麻田教授、岩村教授）、研究者（橋本宇一氏）などになられた」という。 「特に、橋本宇一氏には、古河アルミ設立時、通産省との折衝で、何回も同行、力添えをいただき、大変世話になった」という。 「世界最大のアルミメーカー・アルコアと古河が合併することに対し、鉄鋼系の住友金属（後に住軽金に分離）と神戸製鋼の猛反対を受け、非鉄系の古河は劣勢であった」という。（通産内では強者鉄鋼課と弱者非鉄課の力関係もあった） 「当時、橋本氏は目黒にあった金材技研の所長で、弟の龍五氏は大蔵官僚から政界に抜擢されていた。（橋本龍太郎元首相は龍五氏の長男で、宇一氏の甥）」という。 私は良く知らないが「中国の故事に『宇宙乾坤龍虎』というのがあり、長男が宇一、五男が龍五」だそうである。（大変な脱線話になりました。） |
| 平成22年6月7日 |
